在国产新势力飞速发展的进程里，“增程”技术无疑扮演着重要的角色。毕竟它凭借着“可油可电，无里程焦虑”的卖点，直接催生了造车新势力的两代销量冠军——理想汽车和零跑汽车，也助力问界等品牌实现了销量大涨。
在这其中，理想汽车是增程路线最成功的践行者。在早期纯电续航焦虑严重、充电困难的情况下，理想ONE凭借增程技术闯入“无人区”，并在国内新势力中率先实现了规模化盈利，让这个赛道成为了“香饽饽”。
然而，在经历爆发式增长后，“增程热”已经降下来了。2026年5月，增程车批发销量同比暴跌了24.9%。而早在今年2月，增程车销量就同比下滑20.1%，4月再跌9.1%。有意思的对比是，新势力阵营中纯电销量占比已从2024年的59%升至2026年5月的81%。那问题来了，增程为啥突然不香了？
简单分析，就是纯电车补齐了续航焦虑和补能速度的短板，增程车对比纯电车的那些优势确实是被快速瓦解了。
要知道，增程车当年崛起的核心逻辑，是“可油可电”，即日常通勤用电省钱，长途出行用油兜底。但这个逻辑成立的前提，是纯电车续航不够长、充电不方便。而新能源汽车发展到现在，这个前提无疑正在崩塌。
目前，主流电动车的续航已普遍突破600公里，高端车型甚至达到700公里以上，这与传统燃油车的续航能力已无差别，跑长途也不会有什么太大的焦虑。虽然增程车的纯电续航也在提升，包括零跑D19、零跑D99、问界新M9、小鹏GX等等都是“大电池”，但随着纯电车的续航里程不断增加，人家又何必给再“背负”一套沉重的增程系统呢？
如果说续航是“量”的问题，那补能就是“质”的问题。毕竟，增程的另一大卖点是“不用排队充电”，但这个优势也在被800V超快充技术迅速瓦解。
2026年，800V高压平台已从高端纯电向主流市场大规模普及，极氪007充电10分钟可增加640km续航，零跑C10可在16分钟内完成30%到80%的电量补充……而比亚迪更是发布了“5分钟充饱，9分钟充满”的闪充技术，喝杯咖啡的时间电就充满了，充电的速度变得和加油一样快。有着这种补能效率，纯电车的“充电焦虑”无疑大幅缓解。反过来说，增程车的市场需求也就没有那么强烈了。
除此之外，增程车的体验始终不如纯电车，这也是有数据支撑的。中国汽车流通协会专家李颜伟曾指出，增程用户中91%日常仅用电。而此前理想汽车2024年的报告也显示，用户总行驶里程中64.7%为纯电驱动。很显然，即便买了增程车，大多数用户也更喜欢用纯电行驶，这不仅在于它的经济性更高更省钱，而且驾驶体验也更静谧舒适。所以随着通勤场景充电便利性提升，大家也不执着于增程了。
写在最后
总而言之，增程从“真香”到“不香”，本质上不是消费者变了，而是纯电的短板正在被快速补齐。不过技术本质看，增程车本身就像是一个“阶段性解决方案”而非“终极方案”，毕竟它确实不够先进，只是以前纯电车未解决续航焦虑之前的“过渡产物”。而随着纯电车续航更长，充电更快，体验也更舒适了，那消费者的选择终究还是会回归主流。
校对 任盈
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